"Temperaturstigning" er en vigtig parameter til at måle og evaluere opvarmningsgraden af motoren, som måles under motorens termiske balancetilstand ved nominel belastning.Slutkunder opfatter kvaliteten af motoren.Den sædvanlige praksis er at røre ved motoren for at se, hvordan temperaturen på huset er.Selvom det ikke er nøjagtigt, har det generelt en puls på motorens temperaturstigning.
Når motoren svigter, er den vigtigste indledende funktion den unormale temperaturstigning af "følelsen": "temperaturstigningen" stiger pludseligt eller overstiger den normale driftstemperatur.På dette tidspunkt, hvis der kan træffes foranstaltninger i tide, kan i det mindste store ejendomstab undgås, og endda en katastrofe kan undgås. 
Temperaturstigningen er forskellen mellem motorens arbejdstemperatur og den omgivende temperatur, som er forårsaget af den varme, der genereres, når motoren kører.Motorens jernkerne i drift vil generere jerntab i det vekslende magnetfelt, kobbertab vil forekomme, efter at viklingen er aktiveret, og andre omstrejfende tab osv. vil øge temperaturen på motoren. Når motoren varmer op, afleder den også varme.Når varmeudviklingen og varmeafgivelsen er ens, nås ligevægtstilstanden, og temperaturen stiger ikke længere og stabiliserer sig på et niveau, som vi ofte kalder termisk stabilitet. Når varmeudviklingen stiger eller varmeafgivelsen falder, vil balancen blive brudt, temperaturen vil fortsætte med at stige, og temperaturforskellen vil blive udvidet.Vi skal tage varmeafledningsforanstaltninger for at få motoren til at nå en ny balance igen ved en anden højere temperatur.Temperaturforskellen på dette tidspunkt, det vil sige temperaturstigningen, er dog steget end før, så temperaturstigningen er en vigtig indikator i design og drift af motoren, som angiver graden af varmeudvikling af motoren.Hvis motorens temperaturstigning pludselig stiger under drift, indikerer det, at motoren er defekt, eller luftkanalen er blokeret, eller belastningen er for tung.
Forholdet mellem temperaturstigning og temperatur og andre faktorer For en motor i normal drift burde dens temperaturstigning under nominel belastning teoretisk ikke have noget at gøre med den omgivende temperatur, men faktisk er det stadig relateret til faktorer som omgivende temperatur og højde. Når temperaturen falder, vil kobberforbruget falde på grund af faldet i viklingsmodstanden, så temperaturstigningen på den normale motor vil falde lidt. For selvkølende motorer vil temperaturstigningen stige med 1,5~3°C for hver 10°C stigning i den omgivende temperatur.Dette skyldes, at viklingens kobbertab stiger, når lufttemperaturen stiger.Derfor har temperaturændringer større indflydelse på store motorer og lukkede motorer, og både motordesignere og brugere bør være opmærksomme på dette problem. For hver 10% stigning i luftfugtighed kan temperaturstigningen reduceres med 0,07~0,4°C på grund af forbedret termisk ledningsevne.Når luftfugtigheden stiger, opstår der et andet problem, det vil sige problemet med fugtmodstand, når motoren ikke kører.For et varmt miljø skal vi træffe foranstaltninger for at forhindre, at motorviklingen bliver våd, og designe og vedligeholde den i overensstemmelse med det fugtige tropiske miljø. Når motoren kører i et højtliggende miljø, er højden 1000m, og temperaturstigningen stiger med 1% af dens grænseværdi for hver 100m pr. liter.Dette problem er et problem, som designere skal overveje.Temperaturstigningsværdien for typetesten kan ikke fuldt ud repræsentere den faktiske driftstilstand.Det vil sige, for motoren i plateaumiljøet bør indeksmarginen øges passende gennem akkumulering af faktiske data. temperaturstigning og temperatur For motorproducenter er de mere opmærksomme på motorens temperaturstigning, men for motorens slutkunder er de mere opmærksomme på motorens temperatur;et godt motorprodukt bør tage højde for temperaturstigningen og temperaturen på samme tid for at sikre, at ydelsesindikatorerne og motorens levetid opfylder kravene. Forskellen mellem temperaturen ved et punkt og referencetemperaturen (eller referencetemperaturen) kaldes temperaturstigningen.Det kan også kaldes forskellen mellem en punkttemperatur og en referencetemperatur.Forskellen mellem temperaturen på en bestemt del af motoren og det omgivende medium kaldes temperaturstigningen af denne del af motoren;temperaturstigningen er en relativ værdi. Inden for det tilladte område og dets kvalitet, det vil sige motorens varmemodstandsgrad.Hvis denne grænse overskrides, vil isoleringsmaterialets levetid blive kraftigt forkortet, og det vil endda brænde ud.Denne temperaturgrænse kaldes den tilladte temperatur af isoleringsmaterialet. Grænse for motortemperaturstigning Når motoren kører under den nominelle belastning i lang tid og når en termisk stabil tilstand, kaldes den maksimalt tilladte grænse for temperaturstigningen for hver del af motoren temperaturstigningsgrænsen.Den tilladte temperatur af isoleringsmaterialet er den tilladte temperatur af motoren;isoleringsmaterialets levetid er generelt motorens levetid.Men fra et objektivt synspunkt har motorens faktiske temperatur et direkte forhold til lejer, fedt osv. Derfor bør disse relaterede faktorer overvejes grundigt. Når motoren kører under belastning, er det nødvendigt at spille sin rolle så meget som muligt, det vil sige, jo større udgangseffekten er, jo bedre (hvis den mekaniske styrke ikke tages i betragtning).Men jo større udgangseffekt, jo større effekttab, og jo højere motortemperatur.Vi ved, at det svageste ved motoren er det isolerende materiale, såsom emaljeret ledning.Der er en grænse for temperaturbestandigheden af isoleringsmaterialer.Inden for denne grænse er de fysiske, kemiske, mekaniske, elektriske og andre egenskaber af isoleringsmaterialer meget stabile, og deres levetid er generelt omkring 20 år. Isolationsklasse angiver den højest tilladte driftstemperaturklasse for den isolerende struktur, ved hvilken temperatur motoren kan opretholde sin ydeevne i en forudbestemt brugsperiode. Grænsearbejdstemperaturen for isoleringsmaterialet refererer til temperaturen på det varmeste sted i viklingsisoleringen under drift af motoren under den forventede levetid.Ifølge erfaring vil omgivelsestemperaturen og temperaturstigningen under faktiske omstændigheder ikke nå designværdien i lang tid, så den generelle levetid er 15 til 20 år.Hvis driftstemperaturen er tæt på eller overstiger materialets ekstreme driftstemperatur i lang tid, vil ældningen af isoleringen fremskyndes, og levetiden forkortes kraftigt. Derfor, når motoren er i drift, er driftstemperaturen den vigtigste og nøglefaktor i dens levetid.Det vil sige, mens man er opmærksom på motorens temperaturstigningsindeks, bør de faktiske driftsforhold for motoren tages i betragtning fuldt ud, og der skal reserveres tilstrækkelig designmargin i henhold til driftsforholdenes sværhedsgrad. Den omfattende anvendelsesenhed af motormagnettråd, isoleringsmateriale og isoleringsstruktur er tæt forbundet med fremstillingsprocesudstyr og tekniske vejledningsdokumenter og er den mest fortrolige teknologi på fabrikken.I motorsikkerhedsevalueringen betragtes isoleringssystemet som et centralt omfattende evalueringsobjekt. Isoleringsydelse er et meget kritisk ydelsesindeks for motoren, som udtømmende afspejler motorens sikre driftsydelse og design og fremstillingsniveau. I udformningen af motorordningen er det primære hensyn, hvilken slags isoleringssystem der skal anvendes, om isoleringssystemet matcher niveauet på fabrikkens procesudstyr, og om det er foran eller bagud i branchen.Det skal understreges, at det er vigtigst at gøre, hvad man kan.Ellers, hvis niveauet af teknologi og udstyr ikke kan nås, vil du forfølge den førende position.Uanset hvor avanceret isoleringssystemet er, vil du ikke være i stand til at fremstille en motor med pålidelig isoleringsydelse. Vi skal tage højde for disse spørgsmål Overholdelse af valg af magnettråd.Valget af motormagnettråden skal matche motorens isoleringsgrad;for den variabel frekvens hastighedsregulerende motor, bør indflydelsen af korona på motoren også tages i betragtning.Praktisk erfaring har bekræftet, at den tykke malingsfilm-motortråd moderat kan rumme nogle effekter af motortemperatur og temperaturstigning, men magnettrådens varmemodstandsniveau er vigtigere.Dette er et almindeligt problem, at mange designere er tilbøjelige til vrangforestillinger. Valget af kompositmateriale skal kontrolleres nøje.Under inspektionen af en motorfabrik blev det konstateret, at produktionsmedarbejderne på grund af materialemangel ville erstatte materialer, der var lavere end kravene i tegningerne. indvirkning på lejesystemet.Motortemperaturstigningen er en relativ værdi, men motortemperaturen er en absolut værdi.Når motortemperaturen er høj, vil temperaturen, der direkte overføres til lejet gennem akslen, være højere.Hvis det er et almindeligt leje, vil lejet let svigte.Med tab og svigt af fedt er motoren tilbøjelig til at få problemer med lejesystemet, som direkte fører til motorfejl, eller endda fatal inter-vending eller overbelastning. Motorens driftsbetingelser.Det er et problem, der skal overvejes i den tidlige fase af motordesign.Motorens driftstemperatur beregnes i henhold til højtemperaturmiljøet.For motoren i plateaumiljøet er den faktiske motortemperaturstigning højere end testtemperaturstigningen.
Indlægstid: Jul-11-2022