Den enePadelmodeaf elbilerhar altid været et varmt emne.Hvad er nødvendigheden af ​​denne indstilling?Kan denne funktion let deaktiveres, hvilket forårsager en ulykke?Hvis det ikke er et problem med bilens design, er alle ulykker bilejerens ansvar?

I dag vil jeg sortere bilens energigenvinding og designet af One Padel-tilstanden.

Bemærkninger: Et skænderi kan ikke skabe sig et navn.Det er vigtigere for flere mennesker at forstå noget værdifuldt.

Del 1

Hvad er en-pedal tilstand

For de fleste sporvognsejere er udtrykket "single-pedal mode" ikke fremmed.Her er en kort forklaring: det, vi ofte kalder "single-pedal mode" refererer til de accelerations- og bremsefunktioner, der hovedsageligt kan udføres af speederpedalen.Træd på gaspedalen for at accelerere, slip gaspedalen for at bremse.

Ser vi tilbage på udviklingen af ​​bilpedalen, ligesom loven om menneskelig opfindelse, bliver betjeningen af ​​bilen enklere og enklere.I en tid med manuel skift med gearkasser afhænger kraftstyringen af ​​en bil af tre pedaler: kobling, bremse og speeder.På det tidspunkt var det at starte op ad bakke med benzin og elektricitet et mareridt for alle nybegyndere.Når køretøjet går ind i automatgearets æra, og koblingspedalen er elimineret, er mareridtet meget mindre.

Fremkomsten af ​​epoken med elektriske køretøjer har bragt yderligere muligheder for strømlinet design.På grund af drivmotorens arbejdsegenskaber kan den positive udgang accelerere køretøjet, og den omvendte udgang kan bremse køretøjet.Denne bremsemetode gør det muligt at styre acceleration og deceleration med én pedal.

Bremsepedalen er naturligvis ikke helt aflyst, for det er umuligt at gennemføre nødbremsning alene ved motorstyring.

Del 2

Hvorfor misbruget af en-pedaltilstand er under beskydning

I de traditionelle bilers æra forekommer også misbrug af køretøjer, men sådanne ulykker tiltrækker ofte ikke for meget opmærksomhed.Der er tre hovedårsager:

For det første er ansvaret for traditionelle bilulykker klart, og det er ikke let at skabe uoverensstemmelser: Fordi traditionelle biler har klare funktioner, ligger ansvaret som udgangspunkt hos ejeren, når der først sker misbrug.Dette er ikke noget at diskutere.Selvfølgelig er det nogle gange et problem med selve køretøjet.På nuværende tidspunkt er måden at håndtere det på, at bilfirmaet påtager sig det fulde ansvar og økonomiske tab og igangsætter en tilbagekaldelse.

For det andet er ansvarsfordelingen for nye ting endnu ikke afsluttet: Når et nyt funktionelt design bliver misbrugt, er alle meget bekymrede for, om designet er korrekt?Har du overvejet funktionelle sikkerhedsproblemer under design?Og hvordan fordeler man ansvaret - er det bilejeren eller bilfirmaet?

Den tredje er, at i enkeltpedaltilstand, når den først er misbrugt, vil den forårsage større skade end traditionelle biler.Dette er naturligvis nemt at tiltrække alles opmærksomhed.Hvorfor skulle det gøre mere ondt?Dette er relateret til elbilers egenskaber:

◎Først og fremmest vil energigenvindingsegenskaberne for elektriske køretøjer dyrke nogle specielle bilvaner hos bilejere, hvilket gør sporvogne mere tilbøjelige til at træde utilsigtet.

I “single-pedal mode” bevæger førerens højre fod sig stort set ikke, fordi bremsestyrken på op til 2,5m/s2 kan opnås blot ved at slippe speederen, som kan klare de fleste scenarier, der kræver opbremsning.Derfor, når de støder på en nødsituation, tror nogle bilejere ubevidst, at gaspedalen kan bremses, og folks instinktive reaktion vil få folk til at handle.Dette gør, at der er større sandsynlighed for, at tragedie sker.

Det faktum, at lignende ulykker i Tesla er højere end andre elektriske køretøjer, kan også bevise dette fra siden.Fordi mange nye energikøretøjer kun har en vis mængde energigenvinding og ikke er indstillet som en rigtig One Pedal, så speederpedalen kan ikke bruges helt.

◎For det andet er elektriske køretøjer mere kraftfulde og kraftfulde end benzinbiler, når de accelererer.

For brændstofkøretøjer, selv hvis speederen trædes på ved en fejl, vil motorhastigheden stige kraftigt i starten, og når den når mere end 4.000 o/min, vil det tage en vis tid for gearkassen at skifte ned, før den kan yde højt drejningsmoment.På dette tidspunkt havde bilen ikke accelereret hurtigt, og chaufføren kunne først høre motorens unormale brøl.Dette kan kaldes et naturligt funktionelt sikkerhedsdesign.

Men motoren er anderledes ved det: der er meget drejningsmoment ved lave hastigheder, accelerationsreaktionen er hurtig efter at have trykket på kontakten, og der er ingen accelerationslydprompt.Efter at have trådt på den ved en fejl, er det motoren, der reagerer før føreren.Derfor, når et elektrisk køretøj accelererer ved en fejl, er alvorligheden af ​​ulykken højere end for et traditionelt køretøj med forbrændingsmotor.

Del 3

En-pedal mode og regenerativ styrke

Da enkeltpedaltilstanden har så mange problemer, hvorfor designer bilfirmaer den så stadig?Dette er fordiessensen af ​​en-pedal mode er energigenvinding."Energigenvinding" er unik for elektriske køretøjer (sammenlignet med benzinbiler):hvornårdetkøretøjet er drevet og kontrolleretvedelektricitet, når den decelererer eller bremser, fungerer drivmotoren i tilstanden af ​​strømproduktion, hvilket kan omdanne en del af køretøjets kinetiske energi til elektrisk energi og lagre det i batteriet. Samtidig er motorens tilbagekoblingsmoment påført drivakslen for at bremse køretøjet.Denne bremsemetode kaldes regenerativ bremsning eller regenerativ bremsning.Ved at lagre den elektriske energi, der omdannes under bremsning, kan hele køretøjets energiforbrug reduceres betydeligt.

Elbilers energiforbrug har altid været i fokus.Under betingelse af samme batterikapacitet, jo lavere energiforbrug, jo længere sejlrækkevidde og jo lavere omkostninger.Når elektriske køretøjer udvikles, vil de derfor naturligvis bruge egenskaberne ved energigenvinding til at forbedre batterilevetiden.

Det er i øvrigt en af ​​grundene til, at mange mennesker føler, at det at tage en sporvogn er mere udsat for køresyge end en benzinbil.For hver gang sporvognens kontakt slippes, er det en proces med accelerationsændring.Dette er ekstremt uvenligt for balancesystemet i den menneskelige krop.

Selvom en veldesignet "enkeltpedaltilstand" kan fuldføre operationer såsom start, acceleration og deceleration og endda bremsning, vil mange bilproducenter derfor ikke designe et så radikalt design, men efterlade plads til brugerne at vælge.Intensiteten af ​​energigenvinding - intuitivt afspejlet i intensiteten af ​​bremsen, der mærkes, når den elektriske pedal slippes.

Det er klart, at Tesla ikke er inkluderet i de her nævnte "mange bilproducenter".Selvom disse tilstande også er indstillet til valg,bortset fra forskellen ved sidste stop, er intensiteten af ​​energigenvinding under kørslen stort set den samme.Man kan sige, at essensen af ​​mange ulykker er jagten på intensiteten af ​​energigenvinding, som får chaufførens vaner til at afvige.

En del4

"Energy recovery freedom" for bilejere

Da vores generation først begyndte at lære at køre, lærte instruktøren, at så længe du ikke træder på gaspedalen, så hold foden på bremsen.Denne form for kontinuerlig praksis dyrker faktisk muskelhukommelse og instinktiv respons.Når den støder på en pludselig ulykke, er den afhængig af konditioneret refleks til at betjene kontakten mellem speederen og bremsepedalerne.

Under alle omstændigheder udfordrer enkeltpedaltilstanden, som er frembragt af stærk energigenvinding, den traditionelle køreskoleundervisningsmetode, og brugerne skal udvikle nye brugsvaner.Endnu vigtigere, det tog 20år for populariteten af ​​manuel gearkasse til automatisk gearkasse, og der er stadig folk, der savner manuel gearkasse;mens udviklingen fra automatgear til enkeltpedaltilstand kun er gået i 3flere år-brugernes brugsvaner ændres ikke så let.

For de ulykker, der er sket, vurderer jeg personligt, at muligheden for, at bilfirmaets design forårsager funktionsfejl, er meget lav,men det betyder ikke, at bilfirmaet ikke er ansvarligt - en-pedaltilstanden går for hurtigt, og nogle brugere kan ikke følge med i sådanne innovationer.Med hensyn til designet, der er relateret til sikkerheden for menneskers liv, mener jeg, at vi bør opfordre tilsynsmyndighederne til at tvinge bilselskaberne til at indstille indstillingerne til at slukke og svække energigenvinding, selvom det bruger meget energi.På grund af en innovativ model tager det tid for forbrugerne at lave en glidende overgang.I livsrelateret design giver effektivitet plads til sikkerhed.

På samme tid,viogså nødt til at lavestor indsats for at fremme til brugerne:det er meget fedt at bruge enkeltpedaltilstanden under normale vejforhold,mendet er stadig nødvendigt at bruge bremserne for at sikre sikkerheden, når du kører ned ad bakke, under tung belastning, på regnfulde og snedækkede veje.