Daimler Trucks planlægger at fjerne nikkel og kobolt fra sine batterikomponenter for at forbedre batteriets holdbarhed og reducere konkurrencen om knappe materialer med personbilsbranchen, rapporterede medier.
Daimler-lastbiler vil gradvist begynde at bruge lithium-jernfosfat (LFP)-batterier udviklet af virksomheden og det kinesiske firma CATL.Jern og fosfater koster langt mindre end andre batterimaterialer og er nemmere at udvinde."De er billige, rigelige og tilgængelige næsten overalt, og efterhånden som adoptionen stiger, vil de helt sikkert hjælpe med at reducere presset på batteriforsyningskæden," sagde Guidehouse Insights-analytiker Sam Abuelsamid.
Den 19. september lancerede Daimler sin langrækkende elektriske lastbil til det europæiske marked på Hannover International Transport Fair 2022 i Tyskland og annoncerede denne batteristrategi.Martin Daum, administrerende direktør for Daimler Trucks, sagde: "Min bekymring er, at hvis hele personbilsmarkedet, ikke kun Teslaer eller andre high-end køretøjer, vender sig til batteristrøm, så vil der være et marked."Kæmp', 'kamp' betyder altid en højere pris."
Billedkredit: Daimler Trucks
Eliminering af knappe materialer som nikkel og kobolt kunne reducere batteriomkostningerne, sagde Daum.BloombergNEF rapporterer, at LFP-batterier koster omkring 30 procent mindre end nikkel-mangan-kobolt (NMC) batterier.
De fleste elektriske personbiler vil fortsætte med at bruge NMC-batterier på grund af deres højere energitæthed.Daum sagde, at NMC-batterier kunne tillade små køretøjer at få længere rækkevidde.
Alligevel vil nogle af personbilsproducenterne begynde at bruge LFP-batterier, især i entry-level modeller, sagde Abuelsamid.For eksempel er Tesla begyndt at bruge LFP-batterier i nogle køretøjer produceret i Kina.Abuelsamid sagde: "Vi forventer, at efter 2025 vil LFP sandsynligvis tegne sig for mindst en tredjedel af markedet for elektriske køretøjers batterier, og de fleste producenter vil bruge LFP-batterier i mindst nogle modeller."
Daum sagde, at LFP-batteriteknologi giver mening for store erhvervskøretøjer, hvor store lastbiler har plads nok til at rumme større batterier for at kompensere for den lavere energitæthed af LFP-batterier.
Derudover kan teknologiske fremskridt yderligere indsnævre kløften mellem LFP- og NMC-celler.Abuelsamid forventer, at cell-to-pack (CTP)-arkitekturen vil fjerne den modulære struktur i batteriet og hjælpe med at forbedre energitætheden af LFP-batterier.Han forklarede, at dette nye design fordobler mængden af aktivt energilagringsmateriale i batteripakken til 70 til 80 procent.
LFP har også fordelen af længere levetid, fordi det ikke nedbrydes i samme grad over tusindvis af cyklusser, sagde Daum.Mange i branchen mener også, at LFP-batterier er mere sikre, fordi de fungerer ved lavere temperaturer og er mindre tilbøjelige til selvantændelse.
Daimler afslørede også Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 lastbil sammen med annonceringen af ændringen i batterikemi.Lastbilen, som skal i produktion i 2024, bliver udstyret med nye LFP-batterier.Daimler sagde, at den vil have en rækkevidde på omkring 483 kilometer.
Selvom Daimler kun planlægger at sælge eActros i Europa, vil dens batterier og anden teknologi blive vist på fremtidige eCascadia-modeller, sagde Daum."Vi ønsker at opnå maksimal fællesskab på tværs af alle platforme," sagde han.
Indlægstid: 22. september 2022