Dette er en del af køretøjets månedlige rapport og batterimånedsrapporten i december.Jeg vil udtrække nogle til din reference.Dagens indhold er hovedsageligt at give dig nogle ideer fra den geografiske breddegrad, se på penetrationsraten i forskellige provinser og diskutere dybden af Kinas nye energibilers penetrationshastighed efter prissegment og positionering.
Oplysningerne i nedenstående tabel inkluderer hovedsageligt det samlede markedsvolumen i november og penetrationsraterne for benzinbiler, HEV'er, PHEV'er og BEV'er.
▲Figur 1. Penetrationsraten for personbiler i Kina i november
Hvis vi laver et cirkeldiagram over den samlede mængde i geografisk breddegrad, kan vi visualisere penetrationsraten.Dette billede viser Kinas nuværende bilsalg(cirkelstørrelse)og fordelingen af forskellige typer.Jeg malede rene elbiler i grøn, plug-in hybriden er malet blå, og den gule del er benzinbilen.
▲Figur 2. Permeabilitet efter region
Del 1
Underprissegment og klassifikation
For at lade alle bedre forstå situationen med penetration brugte jeg et kartesisk varmekort.Efter at have listet BEV og PHEV, kan du se følgende billeder.
●Ren elektrisk
At dømme ud fra de månedlige data er flere velhavende provinser i øjeblikket det grundlæggende marked for Tesla og nye kræfter, hovedsageligt inklusive Zhejiang, Guangdong, Acceleration og Shanghai.Samtidig har kunder i disse områder også en åbenlys efterspørgsel på 100.000 til 150.000 yuan.Selvfølgelig har dette meget at gøre med det generelle klima, der er egnet til elbiler.
▲Figur 3.Fordeling af rene elbiler efter provins og prissegment
Svarende til prisen er positioneringen.Efter at have underopdelt forskellige modeller, kan vi se situationen for modeller, der svarer til forskellige prissegmenter.Disse data giver os stadig mulighed for at se den aktuelle status for de nuværende modeller mere tydeligt.
▲Figur 4.Modelkort over rene elektriske køretøjer
Ud fra disse to figurer kan den nuværende tilstand af rene elektriske køretøjer stadig ses.Hovedefterspørgslen kredser om mellemstore SUV'er, kompakte SUV'er og miniature A00-køretøjer.Hvis vi laver en fordeling af de 10 bedste modeller
▲Figur 5.De 10 bedste rene elbiler efter region
●Plug-in hybrid
Da nummerpladerne i Shanghai vil blive leveret i december 2022, haster den seneste levering af PHEV'er til denne tidsknude, og situationen i Guangdong kan være den samme.Ingen ved, om de byer, der har udleveret nummerplader, vil fortsætte med at give dem væk efter starten af 2023. Det er anderledes, end vi havde forestillet os.I øjeblikket leveres plug-in hybrider på en koncentreret måde, især koncentreret.
▲Figur 6.Kontinuerlig levering af plug-in hybrider i 2022
Følgende fordeling i henhold til top 10-modellerne er bedre i stand til at afspejle problemet.
▲Figur 7.Distribution af plug-in hybrid og udvidet rækkevidde
Informationsudvinding om geografisk breddegrad kan også udføres omkring byer.Jeg forsøger at se nogle ændringer baseret på forskellige visualiseringseffekter.Ved at sammensætte ændringerne i forskellige måneder og forskellige tidsperioder, kan vi se noget.
Del 2
batteri del
●Strøm batteriudgang
November er toppen af produktionen.At dømme ud fra dette momentum er der stor sandsynlighed for vækst i december, hvilket også er et kortsigtet højdepunkt.Da januar er forårsfest, og der er mange usikkerheder, kan den nuværende produktionsmængde blive brugt i 1. kvartal af 2023 i fremtiden.
I november udgjorde mit lands batteriydelse i alt 63,4 GWh, en år-til-år stigning på 124,6 % og en kædestigning på 0,9 %.Blandt dem var produktionen af ternære batterier 24,2 GWh, svarende til 38 %, en år-til-år stigning på 133,0 % og et fald på 0,2 %.Produktionen af lithiumjernfosfatbatterier var 39,1 GWh, svarende til 62 %, en år-til-år stigning på 119,7 % og en kædestigning på 1,4 %;
Fra januar til november var den kumulative produktion af strømbatterier i mit land 489,2 GWh, en kumulativ stigning på 160 %.Blandt dem var den kumulative produktion af ternære batterier 190,0 GWh, svarende til 38,8%, en kumulativ stigning på 131%.Den kumulative produktion af lithiumjernfosfatbatterier var 298,5 GWh, svarende til 61,%, en kumulativ stigning på 183%.
▲Figur 8.Batteriproduktionsdata
●Ladning af strømbatteri
I november var den installerede kapacitet for strømbatterier i mit land 34,3 GWh, en år-til-år stigning på 64,5 % og en kædestigning på 12,2 %.Blandt dem var den installerede kapacitet af lithiumjernphosphat-batterier 23,1 GWh, svarende til 67,4 % af den samlede installerede kapacitet, en stigning på 99,5 % år-til-år og en ringstigning på 17,4 %;den installerede kapacitet for ternære batterier var 11,0 GWh, svarende til 32,2% af den samlede installerede kapacitet, en stigning på 19,5% år-til-år.En stigning på 2,0 pct.I november udgjorde mit lands eksport af strømbatterier 22,6 GWh.Dette tal er virkelig højt, næsten sammenligneligt med det indenlandske forbrug.Eksportmængden af lithiumjernfosfatbatterier er 16,8 GWh;eksportmængden af ternære batterier er 5,7 GWh.
På grund af nedkørslen næste år kan der være nogle køretøjer i år, som først bliver faktureret og derefter overført, fordi der kommer en prisstigning(fortæl dig at øge prisen med 3000-8000), vil denne form for operation uundgåeligt eksistere.Der vil være nogle køretøjsopgørelser i fremtiden.Af objektive årsager vil der ved udgangen af 2022 være elementer af uorden i dataanalysen.
▲Figur 9. Dentendens til belastning af strømbatterier
▲Figur 10.Batteriforbrug
●Eksport af strømbatteri og indenlandsk brug
Fra januar til november var den akkumulerede installerede kapacitet for strømbatterier i mit land 258,5 GWh, en akkumuleret år-til-år stigning på 101,5 %.Den kumulative installerede kapacitet af lithiumjernphosphat-batterier var 159,1 GWh, svarende til 61,5% af den samlede installerede kapacitet, med en kumulativ stigning på 145,5%;den kumulerede installerede kapacitet for ternære batterier var 99,0 GWh, svarende til 38,3% af den samlede installerede kapacitet, med en kumulativ stigning på 56,5%.
Set fra det samlede batteriforbrug er det indenlandske forbrug 258,5 GWh, og den samlede mængde af køretøjsmonteret eksport og direkte eksport er næsten 160 GWh.Dette tal afspejler virkelig konkurrenceevnen i Kinas batteriindustri.Dette beviser også objektivt, at hvis Europa og USA ikke implementerer oprindelsespolitikken, så vil deres rene elektriske køretøjsindustri blive realiseret omkring eksport af batterier fra Kina(europæiske og amerikanske biler + kinesisk kerne).
Når man tænker på det objektivt, er denne situation svær at opretholde.
▲Figur 11.Omfattende analyse af batterier
Resumé: Fra mit personlige synspunkt vil efterspørgslen efter Q1-data i 2023 være relativt dyster på grund af sociale årsager.Sammenholdt med kunstige tilpasninger vil afstanden mellem kæden og år-til-år forholdet være relativt stort, hvilket må forventes.Der er stor sandsynlighed for, at 2023 også vil være ensidig, og det vil begynde at komme sig fra 2. kvartal med tilbagevenden af Kinas økonomiske vitalitet - dette er rytmen i min vurdering.
Indlægstid: 14. december 2022