I august var der 369.000 rene elbiler og 110.000 plug-in hybrider, i alt 479.000.De absolutte data er stadig meget gode.Ser man på egenskaberne i dybden, er der nogle karakteristika:
●Blandt de 369.000 rene elektriske køretøjer, SUV'er(134.000),A00(86.600)og A-segmenter (74.800) er i øjeblikket i front.ET5 kommer.
●På nuværende tidspunkt er koncentrationen af PHEV'er for koncentreret i forhold til mærker, og den er også koncentreret i SUV'er med hensyn til klassificering.Med indtoget af Haval, Changan, Great Wall og Chery vil præstationen på dette marked i 2023 være mere afbalanceret.
●A00-niveauet er stabilt faldet til under 20% i hele systemet.I den nuværende omkostningsstruktur er det, som vi sagde før, ikke dårligt, at markedet ligger stabilt på 1 mio.Med reduktionen af Chery vil kun Wuling og Changan fortsætte.
▲Figur 1.Samlet dataoversigt fra januar til august 2022
Del 1
Plug-in hybrid floder og søer
Vi ser, at da prisen på batterier ikke bliver ved med at falde, vil PHEV'er/EREV'er med forskellige batterikapaciteter have muligheder.Faktisk vil selv HEV'er i 2023 have muligheder.Hvis bilerne under A0 fjernes, er forholdet mellem ren el og plug-in hybrid 2,34:1 i produkter over A-klasse, og disse data vil blive justeret.
●SUV:134.000 enheder mod 64.000 enheder.Hvis vi skiller det ad, kan vi se, at det nuværende udbud af rene elektriske SUV'er er meget tilstrækkeligt, mens plug-in SUV'er relativt set lige er begyndt at blive populært på markedet.Især med følgende flere Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan og Chery, plus de idealer og spørgsmål, der klarede sig godt på dette område.
●C-klasse bil:Det aktuelle forhold her er 25300vs14783, og der er i øjeblikket ingen populære modeller.
●B-klasse bil:Med svækkelsen af Model 3 vil den rene elektriske kraft blive brugt til at se ET5;der er faktisk ret meget plads til at tilslutte, afhængigt af hvordan den enkelte virksomhed promoverer produktet.
●A-klasse bil:75.000 vs. 25.000, skal du ikke bekymre dig for meget om dette, fordi 2B-køretøjer er de fleste, hvis du blot sammenligner mængden af C-ende, er måske A-klasse plug-in personlig brug mere.
Derfor ser det ud til, at i år, med det opadgående momentum af nye kræfter aftagende, er udviklingsretningen for ren elektrisk ikke klar.De fleste af modellerne skal erstatte Model 3 og Model Y, men der er ikke meget ny idé at rulle rundt på.
▲Figur 2.Sammenligning af ren elektrisk og plug-in hybrid
Den nuværende koncentration af plug-in hybrider er ret høj.BYD, mesteren, tegner sig for 70% af totalen.Andenpladsen er Celis.Jeg tror, efter oprulning, vil udbuddet af dette stykke være meget tilstrækkeligt.
▲Figur 3.Mærkesituation for plug-in hybrid
Hvorfor?Strengt taget er der ikke meget forskel mellem PHEV og råoliebrændstofkøretøjer.Skift drivaggregatet, og præstationen er forbi.Derfor vil investeringen på dette område som udgangspunkt kunne producere produkter i 2023. Den efterfølgende investering er ikke andet end at udskifte en vis andel af dine egne brændstofbiler, og væksten er forholdsvis hurtig.
▲Figur 4.Det graderede varmekort over plug-in hybriden og modellerne i SUV'en
Del 2
Opgørelse af rene elbiler
De rene elektriske modeller, vi så i august, er alle gammeldags, delfiner til individuelle forbrugere.Salget på 23.000 er meget store overraskelser.Med tilføjelsen af 15.300 enheder af Yuan Plus og 10.600 enheder af Aion Y, er disse biler stadig partiske.Til husholdningsbrug er den hurtige vækstrate faktisk i intervallet 100.000-150.000.
Jeg tror fra perspektivet af salgsvæksthastigheden for rene elektriske køretøjer, at forbrugerne er begyndt at være meget opmærksomme på omkostningsydelsen, og vækstraten for nye energikøretøjer, som er relativt dyre, er ikke så hurtig som forventet.Det kan ses, at når forbrugerne vælger produkter, er prisen på nye energibiler en vigtig faktor.Det forventes, at markedet i 2023 vil være mere tydeligt domineret af priser.
▲Figur 5. Opgørelse over rene elektriske modeller
Resumé: At dømme ud fra den nuværende situation, når plug-in-køretøjer er fuldt udleveret, vil rene elektriske køretøjer være mere flygtige.Bortset fra et lille antal brugere, der forfølger high-end forbrug, plejede de, der valgte kompakte biler og SUV'er, at være forbrugere, der købte 130.000 brændstofbiler, men nu leder de efter lidt dyrere nye energikøretøjer.Forbrugernes købsbegrænsninger på det kinesiske marked har ikke ændret sig.
Indlægstid: 21. september 2022