Nu detEPUogEMAbliver mere og mere udbredt, som praktiserende på det hydrauliske område er det nødvendigt at have en grundlæggende forståelse for motorer.Lad os tale kort om servomotorens startstrøm i dag.1Er startstrømmen af motoren større eller mindre end den normale arbejdsstrøm?Hvorfor?2Hvorfor sidder motoren fast og er let at brænde ud?De to ovenstående spørgsmål er faktisk ét spørgsmål.Uanset systembelastningen, afvigelsessignalet og andre årsager er motorens startstrøm for stor,Lad os kort tale om problemet med startstrøm fra selve motoren (ikke i betragtning af problemet med blød start).Motorens rotor (DC-motor) er lavet af spoler, og motorens ledninger vil skære de magnetiske induktionslinjer under arbejdsprocessen for at generere induceret elektromotorisk kraft.I det øjeblik, hvor motoren er aktiveret, fordi den inducerede elektromotoriske kraft endnu ikke er blevet genereret, ifølge Ohms lov, er startstrømmen på dette tidspunkt:IQ=E0/RHvorE0er spolepotentialet ogRer den tilsvarende modstand.Under motorens arbejdsproces, forudsat at den inducerede elektromotoriske kraft erE1, dette potentiale hindrer rotationen af motoren, så det bliver også den modelektromotoriske kraft, ifølge Ohms lov:I=(EO-E1)/RDa det ækvivalente potentiale på tværs af spolen reduceres, reduceres strømmen ved arbejde.Ifølge den faktiske måling er strømmen af den generelle motor ved start omkring 4-7gange mere end normal drift, men starttiden er meget kort.Gennem inverteren eller anden blød start vil den øjeblikkelige strøm falde.Gennem ovenstående analyse burde det være let at forstå, hvorfor motoren er let at brænde ud efter at have siddet fast?Efter at motoren holder op med at rotere på grund af mekanisk fejl eller for stor belastning, vil ledningen ikke længere skære den magnetiske induktionsledning, og der vil ikke være nogen modelektromotorisk kraft.På dette tidspunkt vil potentialet i begge ender af spolen altid være meget stort, og strømmen på spolen er tilnærmelsesvis lig Hvis startstrømmen er for lang, vil den opvarmes kraftigt og forårsage skade på motoren.Det er også let at forstå i forhold til energibesparelse.Rotationen af spolen er forårsaget af Ampere-kraften på den.Amperekraft er lig med:F=BILI det øjeblik motoren starter, er strømmen meget stor, amperekraften er også meget stor på dette tidspunkt, og spolens startmoment er også meget stort.Hvis strømmen altid er så stor, så vil amperekraften altid være så stor, så roterer motoren meget hurtigt, eller endnu hurtigere og hurtigere.Dette er urimeligt.Og på dette tidspunkt vil varmen være meget stærk, og al energien vil blive brugt til varme, så hvorfor bruge den til at skubbe belastningen til at udføre arbejde?Når man arbejder normalt, på grund af eksistensen af modelektromotorisk kraft, vil strømmen være meget lille på dette tidspunkt, og varmen vil være meget lille.Energien fra strømforsyningen kan bruges til at udføre arbejde.Ligesom servoventilen er den efter lukket kredsløb altid tæt på nul-positionen.På dette tidspunkt er pilotstrømmen (eller strømmen på enkelttrinsventilen) meget, meget lille.Gennem ovenstående analyse er det også let at forstå, hvorfor jo hurtigere motorhastigheden er, jo mindre drejningsmomentet?For jo hurtigere hastigheden er, jo større er den modelektromotoriske kraft, jo mindre er strømmen i ledningen på dette tidspunkt, og jo mindre amperekraftenF=BIL.