Nye energibilselskaber med skyhøje salg er stadig i farezonen for stigende priser

I marts var engrosvolumen af ​​personbiler i Kina 1,814 millioner, et fald på 1,6% år-til-år og en stigning på 23,6% måned-til-måned.Det kumulative engrosvolumen fra januar til marts var 5,439 millioner enheder, en stigning på 8,3% år-til-år og en stigning på 410.000 enheder.

At dømme ud fra salgsdata for kinesiske personbiler udgivet af Passenger Car Association, er den samlede markedsydelse for personbiler i mit land ikke træg.Men hvis vi bare ser på salgsdataene for Kinas nye energimarked for personbiler, er det et helt andet billede.

Salget af nye energibiler stiger, men situationen er ikke optimistisk

Siden 2021, på grund af chipmangel og stigende råvarepriser, er omkostningerne til køretøjer og strømbatterier steget meget hurtigere, end industrien forventede.Data fra National Bureau of Statistics viser, at fra januar til februar 2022 vil bilindustriens omsætning stige med 6%, men omkostningerne vil også stige med 8%, hvilket direkte vil føre til 10% år-til-år fald i bilselskabernes samlede overskud.

På den anden side faldt mit lands nationale tilskudsstandard for nye energikøretøjer i januar i år som planlagt.Nye energikøretøjsvirksomheder, der allerede var under det dobbelte pres af chipmangel og skyhøje batteriråvarepriser, kunne kun gøre det under sådanne omstændigheder.Tvunget til at øge bilpriserne for at kompensere for virkningen af ​​stigende omkostninger.

Tag Tesla, "prisjusteringsgalningen", som et eksempel.Det hævede to runder af priser for sine to hovedmodeller alene i marts.Blandt dem, den 10. marts, blev priserne på Tesla Model 3, Model Y firehjulstræk og højtydende modeller alle hævet med 10.000 yuan.

Den 15. marts blev prisen på Teslas Model 3 baghjulstrukne version hævet til 279.900 yuan (op 14.200 yuan), mens Model 3 firehjulstrukne højtydende version, Model Y fuldstørrelsesmodel, som havde tidligere steget med 10.000 yuan.Den hjuldrevne version vil stige igen med 18.000 yuan, mens Model Y firehjulstrukne højtydende version vil stige direkte fra 397.900 yuan til 417.900 yuan.

I manges øjne kan prisstigningen på nye energikøretøjsselskaber afskrække mange forbrugere, der oprindeligt planlagde at købenye energikøretøjer.Mange faktorer, der ikke er befordrende for udviklingen af ​​nye energikøretøjer, kan endda fremme nye energikøretøjer, der er blevet dyrket i Kina i mere end ti år.Markedet for energikøretøjer er kvalt i vuggen.

Men at dømme ud fra det nuværende salg af nye energikøretøjer ser det ikke ud til at være tilfældet.Efter prisjusteringen i januar var detailsalget af nye energi-personbiler i mit land i februar 2022 273.000 enheder, en år-til-år stigning på 180,9 %.Selv i februar bærer de fleste af de nye energikøretøjsselskaber stadig byrden af ​​stigende omkostninger alene.

I marts har flere nye energikøretøjsselskaber i mit land sluttet sig til prisstigningen.Men på dette tidspunkt nåede detailsalget af nye energi-personbiler i mit land op på 445.000 enheder, en år-til-år-stigning på 137,6 % og en måned-til-måned-stigning på 63,1 %, hvilket var bedre end tendensen i marts tidligere år.Fra januar til marts var det indenlandske detailsalg af nye energi-personbiler 1,07 mio., en år-til-år stigning på 146,6%.

For nye energibilselskaber kan de, når de står over for stigende omkostninger, også overføre pres på markedet ved at hæve priserne.Så hvorfor strømmer forbrugerne til nye energikøretøjer, når nye energikøretøjsselskaber ofte hæver priserne?

Vil prisstigninger påvirke Kinas nye energikøretøjsmarked?

Efter Xiaoleis opfattelse skyldes grunden til, at den fortsatte stigning i prisen på nye energikøretøjer ikke har rystet forbrugernes vilje til at købe nye energikøretøjer, hovedsagelig af følgende årsager:

For det første er prisstigningen på nye energikøretøjer ikke uden varsel, og forbrugerne har allerede psykologiske forventninger til prisstigningen på nye energikøretøjer.

Efter den oprindelige plan skulle mit lands statstilskud til nye energikøretøjer være helt annulleret allerede i 2020. Grunden til, at der stadig er tilskud til nye energikøretøjer nu, er, at tempoet i tilskudsfaldet er blevet forsinket på grund af epidemien.Med andre ord, selvom statstilskuddet reduceres med 30 % i år, tjener forbrugerne stadig tilskud til nye energikøretøjer.

På den anden side dukkede faktorer, der ikke er befordrende for udviklingen af ​​nye energikøretøjer, såsom chipmangel og skyhøje batteriråvarepriser, ikke op i år.Derudover har Tesla, som altid er blevet betragtet af bilselskaber og forbrugere som "fanen på det nye energikøretøjsfelt", taget føringen med at hæve priserne, så forbrugerne også kan acceptere prisstigningen på nye energikøretøjer fra andre biler virksomheder.Det skal vides, at forbrugere af nye energikøretøjer har stærke stive krav og relativt lav prisfølsomhed, så små prisændringer vil ikke i væsentlig grad påvirke forbrugernes efterspørgsel efter nye energibiler.

For det andet henviser nye energikøretøjer ikke kun til rene elektriske køretøjer, der er mest afhængige af strømbatterier, men også hybridkøretøjer og elektriske køretøjer med udvidet rækkevidde.Da plug-in hybridbiler og elbiler med udvidet rækkevidde ikke er meget afhængige af strømbatterier, ligger prisstigningen også inden for det område, som de fleste forbrugere kan acceptere.

Siden sidste år er markedsandelen for plug-in hybridbiler ledet af BYD og udvidede elbiler ledet af Lili gradvist steget.Disse to modeller, der ikke stoler for meget på strømbatterier og nyder godt af fordelene ved den nye energikøretøjspolitik, fortærer også det traditionelle brændstofkøretøjsmarked under banneret "nye energikøretøjer".

Fra et andet synspunkt, selvom virkningen af ​​den kollektive prisstigning på nye energikøretøjer på industrien for nye energikøretøjer ikke afspejles i salget af nye energikøretøjer i februar og marts, kan det også skyldes, at tidspunktet for denne reaktion er "forsinket" ".

Du skal vide, at salgsmodellen for de fleste nye energibiler er ordresalg.På nuværende tidspunkt har forskellige bilfirmaer flere ordrer før prisstigninger.Tager vi mit lands nye energikøretøjsgigant BYD som et eksempel, har den en ordrebeholdning på mere end 400.000 ordrer, hvilket betyder, at de fleste af de biler, BYD i øjeblikket leverer, fordøjer sine ordrer før den fortsatte prisstigning.

For det tredje er det netop på grund af de successive prisstigninger på nye energibiler, at forbrugere, der ønsker at købe nye energikøretøjer, har indtryk af, at prisen på nye energikøretøjer vil fortsætte med at stige.Derfor har mange forbrugere tanken om at låse ordreprisen, før prisen på nye energibiler stiger igen, hvilket fører til en ny situation, hvor flere forbrugere er rationelle eller følger trenden til at bestille.For eksempel har Xiaolei en kollega, der afgav en ordre på en Qin PLUS DM-i, før BYD annoncerede anden runde af prisstigninger, i frygt for at BYD snart ville gennemføre den tredje runde af prisstigninger.

Efter Xiaoleis opfattelse tester de vanvittigt stigende omkostninger på nye energikøretøjer og de vanvittigt stigende priser på nye energikøretøjer både trykmodstanden hos nye energikøretøjsselskaber og forbrugere af nye energikøretøjer.Du skal vide, at forbrugernes mulighed for at acceptere priser er begrænset.Hvis bilselskaberne ikke effektivt kan kontrollere de stigende omkostninger ved produkter, vil forbrugerne have andre modeller at vælge imellem, men bilselskaberne kan kun stå over for kollaps.

Selv om mit lands salg af nye energikøretøjer stiger i forhold til markedet, kæmper det naturligvis også.Men heldigvis, i lyset af den verdensomspændende "mangel på kerne og kort lithium", er markedspositionen for kinesiske biler i verden blevet væsentligt forbedret..

I januar-februar 2022 nåede engrossalget af personbiler i Kina op på 3,624 millioner enheder, en år-til-år stigning på 14,0%, hvilket gav en rigtig god start.Den kinesiske markedsandel på verdens bilmarked nåede op på 36%, hvilket er rekordhøjt.Dette skyldes også manglen på kerner på globalt plan.Sammenlignet med andre landes bilselskaber har kinesiske selvejede bilfirmaer udnyttet flere chipressourcer, så selvejede mærker har opnået højere vækstmuligheder.

Under den passive omstændighed, at verdens lithiummalmressourcer er mangelvare, og prisen på lithiumkarbonat er steget 10 gange i vejret, vil engrossalget af nye energi-passagerbiler i Kina nå op på 734.000 i januar-februar 2022, et år siden. års stigning på 162%.Fra januar til februar 2022 nåede markedsandelen af ​​Kinas salg af nye energibiler et rekordhøjt niveau på 65 % af verdensandelen.

At dømme ud fra de sammenlignende data fra verdens bilindustri har manglen på autochips i verden ikke kun medført store tab for udviklingen af ​​kinesiske bilvirksomheder.Koordinerede og opnåede supermarkedsresultater;på baggrund af skyhøje lithiumpriser tog kinesiske uafhængige mærker udfordringen op og opnåede en god præstation af supersalgsvækst.