Produktion og salg af det kinesiske bilmobilmarked i april blev næsten halveret, og forsyningskæden skal aflastes
Kinas bilindustri opfordrer til "forenet stort marked"
Uanset fra hvilket synspunkt har Kinas bilindustrikæde og forsyningskæde uden tvivl oplevet den mest alvorlige test i historien.
Ifølge data udgivet af China Association of Automobile Manufacturers den 11. maj nåede bilproduktion og -salg i april i år henholdsvis 1,205 millioner og 1,181 millioner, et fald på 46,2 % og 47,1 % måned-til-måned og et fald på 46,1 % og 47,6 % år efter år.Blandt dem faldt salget i april til under 1,2 millioner enheder, et nyt månedligt lavpunkt for samme periode i de seneste 10 år.Fra januar til april i år var produktionen og salget af biler 7,69 millioner og 7,691 millioner, et fald på 10,5% og 12,1% år-til-år, hvilket afsluttede væksttendensen i første kvartal i år.
Stillet over for en så sjælden og enorm udfordring har markedet utvivlsomt brug for mere kraftfulde politikker.I "Udtalelser fra statsrådets generelle kontor om yderligere frigørelse af forbrugspotentiale og fremme af fortsat genopretning af forbrug" (i det følgende benævnt "udtalelser"), udstedt før "1. maj"-ferien, "nye energikøretøjer" og "grønne rejser" er igen blevet drivkraften for den fortsatte genopretning af forbruget.hovedbegivenhed.
"Introduktionen af dette dokument på dette tidspunkt er hovedsageligt for at overveje, at den nuværende situation med utilstrækkelig indenlandsk efterspørgsel er forværret, især den faldende forbrugerefterspørgsel forårsaget af epidemien, og det er nødvendigt at guide genopretningen af forbruget gennem politikker."Forskning i digital økonomi og finansiel innovation ved Zhejiang University International Business School Pan Helin, meddirektør og forsker af centret, mener, at i betragtning af, at udbud og efterspørgsel ikke er vendt tilbage til det normale i nogle områder på grund af presset fra epidemiforebyggelse og -kontrol, det er endnu ikke på tide at "samlede forbruget".
Efter hans opfattelse er den nuværende nedtur i Kinas bilindustri, at epidemiens opsving har ført til en gradvis nedgang i bilproduktionskapaciteten, mens manglen på produktionskapacitet har ført til et fald i bilsalget.»Det her burde være et kortsigtet problem, og bilindustrien forventes at vende tilbage til normalen i andet halvår.Især smarte elektriske køretøjer vil forblive sporet til at opgradere forbrugermarkedet."
Hele industrikæden står over for alvorlige udfordringer, og hvilke problemer mangler der at blive løst i forbindelse med genopretningen af udbud og efterspørgsel
Denne runde af epidemier er voldsom, og Jilin, Shanghai og Beijing, som er blevet ramt successivt, er ikke kun bilindustriens produktionscentre, men også vigtige forbrugermarkeder.
Ifølge Yang Xiaolin, en senior automedieperson og analytiker i bilindustrien, løber de udfordringer, som bilindustrien står over for, nu næsten gennem hele industrikæden, og det er svært at komme sig hurtigt på kort tid."Fra det nordøstlige til Yangtze-flodens delta til Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, alle de vigtigste layoutområder i bilindustriens kæde.Når der trykkes på pauseknappen disse steder på grund af epidemien, vil bilindustriens kæde i hele landet og endda i verden støde på et blokeringspunkt."
Cao Guangping, en uafhængig forsker af nye energikøretøjer, mener, at den direkte og indirekte indvirkning af den nye krone-lungebetændelsesepidemi på Kinas bilindustri ikke kan ignoreres.På den ene side har nedlukningen i Shanghai og andre steder tvunget leverandører og OEM'er til at lukke ned, og bilsalget står også over for vanskeligheder.
”Efter mange anstrengelser har de fleste bilfirmaer genoptaget arbejdet på nuværende tidspunkt, men genopretningen af industrikæden er svær at opnå fra den ene dag til den anden.Hvis der er en blokering i et led, kan rytmen og effektiviteten af bilproduktionslinjen være langsom og ineffektiv."Han analyserede, at produktionen og forbruget af bilindustrien Fuld genopretning kan tage indtil anden halvdel af året, men den specifikke genopretning fremskridt afhænger af situationen for epidemi forebyggelse og kontrol og økonomiske tendenser.
Ifølge data udgivet af den fælles konference om information om passagerbilmarkedet faldt produktionen af de fem store bilselskaber i Shanghai med 75 % måned-til-måned, produktionen af større bilselskaber i Changchun faldt med 54 %, og produktionen af biler i andre regioner faldt med omkring 38%.
I denne forbindelse analyserede Cui Dongshu, generalsekretær for China Passenger Transport Association, at den nationale strålingseffekt af delesystemet i Shanghai er fremtrædende, og at nogle importerede dele er mangelfulde på grund af epidemien, og indenlandske leverandører af dele og komponenter i Yangtze River Delta-regionen kan ikke levere i tide., og nogle endda helt lukket ned, udfald.Sammen med den reducerede logistikeffektivitet og ukontrollerbare transporttid blev problemet med dårlig bilproduktion i april fremtrædende.
Ifølge statistikken fra Personbilsforeningen nåede detailsalget på personbilsmarkedet i april 1.042 millioner enheder, et år-til-år fald på 35,5% og et måned-til-måned fald på 34,0%.Fra januar til april i år var det kumulative detailsalg 5,957 millioner enheder, et år-til-år fald på 11,9% og et år-til-år fald på 800.000 enheder.Blandt dem var det år-til-år fald på omkring 570.000 køretøjer i april, og år-til-år og måned-til-måned vækst i detailsalget var på den laveste værdi i månedens historie.
"I april blev kunder fra forhandlernes 4S-butikker i Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei og andre steder berørt."Cui Dongshu fortalte direkte til journalister, at det kraftige fald i autodetailsalget i april mindede folk om marts 2020. I januar, da den nye krone-lungebetændelsesepidemi brød ud, faldt autodetailsalget med 40 % år-til-år.
Siden marts i år har den indenlandske epidemi spredt sig til mange punkter, der har påvirket de fleste provinser over hele landet.Især nogle uventede faktorer oversteg forventningerne, hvilket medførte større usikkerhed og udfordringer for en velfungerende økonomi.Forbruget, især kontaktforbruget, var stærkt påvirket, så genopretningen af forbruget var yderligere under pres.
I den forbindelse foreslår "Udtalelserne", at der skal gøres en indsats for at reagere på virkningen af epidemien og fremme en ordnet genopretning og udvikling af forbruget ud fra tre aspekter: fokus på at sikre markedsaktører, øge bistanden til virksomhederne, sikre udbud og pris stabilitet af basale forbrugsvarer og innovative forbrugsformater og -modeller..
”Forbrug er den endelige efterspørgsel, et nøgleled og en vigtig motor til at udjævne den indenlandske cyklus.Det har en varig drivkraft for økonomien og er relateret til at sikre og forbedre folks levebrød.”Den relevante person med ansvar for den nationale udviklings- og reformkommission sagde i et interview med medierne: "Meninger" På den ene side er formuleringen og offentliggørelsen af udkastet at anlægge et langsigtet perspektiv og fokusere på at udjævne den nationale økonomiske cyklus, der åbner hele kæden og hvert led af produktion, distribution, cirkulation og forbrug og giver mere solid støtte til at dyrke et komplet indenlandsk efterspørgselssystem, danne et stærkt hjemmemarked og opbygge et nyt udviklingsmønster;På den anden side fokuserer man på den nuværende situation, koordinerer forebyggelse og kontrol af epidemier og økonomisk og social udvikling, aktivt reagerer på epidemiens indvirkning på forbruget, stræber efter at stabilisere det nuværende forbrug, effektivt garanterer forbrugsforsyningen og fremmer den fortsatte genopretning af forbrug.
Faktisk fra den "14. femårsplan" til det langsigtede mål i 2035, fra den centrale økonomiske arbejdskonference i de seneste to år til årets "regeringens arbejdsrapport", er alle planer lagt for at fremme forbrug, understreger behovet for at forbedre beboernes forbrugsevne og vilje, Innovation af forbrugsformater og -modeller, udnytte forbrugspotentialet i amter og townships, rimeligt øge det offentlige forbrug og fremme den fortsatte genopretning af forbruget.
Nogle analytikere mener, at epidemiens indvirkning på forbruget er gradvist.Med effektiv kontrol af epidemien og den gradvise fremkomst af politiske virkninger vil den normale økonomiske orden hurtigt blive genoprettet, og forbruget vil gradvist stige.Grundlaget for langsigtet forbedring af forbruget har ikke ændret sig.
China Automobile Dealers Association sagde, at med frigivelsen af tidligere undertrykt efterspørgsel efter bilkøb forventes det, at bilproduktion og -salg i maj vil opnå en måned-til-måned stigning.
Samtidig med at genoptagelsen af arbejde og produktion i bilindustrien fremmes, er foranstaltninger til at stimulere bilforbruget blevet indført intensivt fra centralt til lokalt niveau.Det er underforstået, at Guangzhou har tilføjet 30.000 bilkøbsindikatorer, og Shenzhen har tilføjet 10.000 bilkøbsindikatorer.Shenyang kommunale regering har investeret 100 millioner yuan for at give autoforbrugstilskud til individuelle forbrugere (ingen husstandsregistreringsgrænse), der køber biler i Shenyang.
Statistikker viser, at fra januar til april i år nåede produktionen og salget af nye energikøretøjer 1,605 millioner og 1,556 millioner, en år-til-år stigning på 1,1 gange med en markedsandel på 20,2%.Blandt de vigtigste varianter af nye energikøretøjer, sammenlignet med samme periode året før, fortsatte produktionen og salget af rene elektriske køretøjer, plug-in-hybrid-elbiler og brændselscellekøretøjer med at opretholde et hurtigt vækstmomentum.
Derfor vil nye energikøretøjer utvivlsomt være "hovedkraften" i den næste proces med at fremme genopretningen af produktion og salg af bilindustrien og frigive forbrugets vitalitet.
Lad nye energikøretøjer være "hovedkraften" til at stimulere forbruget, begyndende med afskaffelsen af lokal protektionisme
Det er værd at bemærke, at "Udtalelserne" foreslår, at det er nødvendigt at fjerne institutionelle barrierer og skjulte barrierer på nogle centrale serviceområder, fremme koordineringen og ensretningen af standarder, regler og politikker i forskellige regioner og industrier, og forenkle og optimere procedurerne for at opnå relevante licenser eller certifikater..
De tidligere udsendte "Udtalelser fra Kinas Kommunistiske Partis Centralkomité og Statsrådet om fremskyndelse af opbygningen af et nationalt forenet marked" foreslår at fremskynde etableringen af et samlet nationalt markedssystem og regler for at bryde lokal beskyttelse og markedssegmentering .For at fremme opbygningen af et samlet nationalt marked vil bilindustrien naturligvis blive hovedkraften.Et blomstrende marked for nye energikøretøjer anses dog også for at være hårdest ramt af lokal protektionisme.
På den ene side, da nogle af tilskuddene til nye energikøretøjer bæres af lokale finanser, vil mange lokale regeringer vippe tilskudsmidlerne til bilfirmaer, der bygger lokale fabrikker.Fra at begrænse køretøjernes akselafstand til at bestemme størrelsen af brændstoftanken på plug-in hybridbiler, under forskellige tilsyneladende bizarre subsidieregler, er andre mærker "præcis" udelukket fra de lokale tilskud til nye energikøretøjer, og lokale bilmærker kan " Eksklusiv".Dette justerede kunstigt prisrækkefølgen på markedet for nye energikøretøjer, hvilket resulterede i unfair konkurrence.
På den anden side, når man køber taxaer, busser og officielle køretøjer forskellige steder, er mange provinser og byer enten åbent eller hemmeligt tilbøjelige til lokale bilselskaber.Selvom der er sådanne "regler" i brændstofbilernes æra, vil denne situation uden tvivl dæmpe virksomhedernes entusiasme for at styrke teknologisk forskning og udvikling og forbedre styrken af nye energikøretøjsprodukter.I det lange løb vil det helt sikkert have en negativ indvirkning på hele den nye energikøretøjsindustrikæde.
"Jo mere alvorlige udfordringer vi står over for, jo mere skal vi have et globalt overblik over hele landet."Yang Xiaolin sagde ligeud, at fragmenteringen af hjemmemarkedet og det "skjulte mysterium" med lokale subsidier til nye energikøretøjer har deres specifikke årsager og eksistensformer.Med den gradvise tilbagetrækning af tilskud til nye energikøretøjer fra den historiske fase forventes den lokale protektionisme på markedet for nye energikøretøjer at blive væsentligt forbedret.
”Uden økonomiske tilskud til nye energikøretøjer vil de fremskynde deres tilbagevenden til det samlede nationale marked.Men vi skal stadig være på vagt over for disse ikke-markedsmæssige barrierer og give forbrugerne ret til at diversificere deres valg."Han mindede om, at nogle steder ikke kan udelukkes.Fortsæt med at bygge barrierer for at beskytte lokale virksomheder gennem licenser, offentlige indkøb og andre midler.Med hensyn til markedsovervågning og cirkulationsmekanisme bør der derfor indføres flere nationale politikker.
Efter Pan Helins opfattelse bruger lokale regeringer høje subsidier og kreditstøtte, og endda direkte gennem statslige kapitalinvesteringer til at fremme udviklingen af den nye energikøretøjsindustri og dermed udgøre den industrielle fordel ved nye energikøretøjer.Men det kunne også være grobund for lokal protektionisme.
"At accelerere opbygningen af et samlet nationalt marked betyder, at vi i fremtiden skal fokusere på at fjerne denne form for lokal protektionisme og lade alle regioner tiltrække nye energikøretøjsselskaber mere ligeligt."Han sagde, at lokaliteterne bør mindske konkurrencen om økonomiske tilskud, i stedet vil man fokusere mere på at levere tilsvarende ydelser til virksomheder på lige fod og skabe en serviceorienteret regering.
”Hvis kommunalbestyrelsen griber uhensigtsmæssigt ind i markedet, svarer det til at trække på sidelinjen i markedskonkurrencen.Dette er ikke kun befordrende for markedsloven om overlevelse af de stærkeste, men kan også blindt beskytte baglæns produktionskapacitet og endda danne en "jo mere beskyttelse, jo mere tilbage, jo mere tilbagestående Den onde cirkel af mere beskyttelse."Cao Guangping fortalte direkte til journalister, at lokal protektionisme har en lang historie.I processen med at redde virksomheder og frigive forbrug vitalitet, bør opførsel af lokale regeringer ikke kun med rimelighed anvende hånden af makro-kontrol, men også altid holde sig til Befordrende for målet om at forene dannelsen af et stort marked.
Det er klart, at fremskyndelse af opbygningen af et stort indenlandsk samlet marked er en vigtig del af forbedringen af det socialistiske markedsøkonomiske system, og det er af fundamental strategisk betydning for opbygningen af et nyt udviklingsmønster med den indenlandske store cirkulation som hovedorganet og den nationale og internationale dobbelte cirkulationer, der gensidigt fremmer hinanden.
"Udtalelserne fra Centralkomitéen for Kinas Kommunistiske Parti og Statsrådet om fremskyndelse af opbygningen af et stort nationalt marked" foreslår at forbedre markedsinformationsudvekslingskanalerne, forene mekanismen til frigivelse af ejendomsrettigheder transaktionsinformation og realisere forbindelsen mellem det nationale ejendomsretstransaktionsmarked.Fremme den forenede grænsefladekonstruktion af informationsgodkendelsesplatforme af samme type og samme formål, forbedre grænsefladestandarder og fremme flow og effektiv brug af markedsinformation.Oplysninger såsom markedsenheder, investeringsprojekter, produktion og produktionskapacitet skal offentliggøres i overensstemmelse med loven for at vejlede den dynamiske balance mellem udbud og efterspørgsel.
"Det betyder, at synergien mellem industrier og mellem op- og nedstrøms i industrikæden vil blive stærkt styrket."Ifølge en analyse fra industrieksperter kræver det at gøre bilindustrien større og stærkere både markedets rolle og uadskilleligheden i at "love" regeringen", "Det vigtigste i øjeblikket er at basere sig på indenlandsk efterspørgsel og glatte cirkulationen, og gradvist ophæve alle former for urimelige begrænsninger i processen.For eksempel er spørgsmålet om bilkøbsrestriktioner værd at studere.”
"Udtalelserne" kræver, at for støt at øge forbruget af biler og andet forbrug i stor skala, skal alle regioner ikke tilføje nye bilkøbsrestriktioner, og de regioner, der har implementeret indkøbsrestriktioner, skal gradvist øge antallet af inkrementelle bilindikatorer, lempe kvalifikationsrestriktionerne for bilkøbere og tilskynde til køb af områder med begrænset adgang, bortset fra individuelle megabyer.Implementere politikker for at differentiere indikatorer i byområder og forstæder, regulere bilbrug mere gennem juridiske, økonomiske og teknologiske midler, gradvist ophæve begrænsninger for bilkøb i henhold til lokale forhold og fremme overgangen fra indkøbsstyring til brugsstyring af forbrugsgoder såsom biler.
Fra at sikre forsyning til at frigøre forbrugsvitalitet, fra at sikre produktion til at udjævne indenlandsk cirkulation, bærer bilindustriens produktionslinje den vigtige opgave at udvide og styrke realøkonomien og sikre beskæftigelsen og er forbundet med befolkningens længsel efter et bedre rejseliv .Påvirker kursen for Kinas økonomiske gigant.Mere end nogensinde har folk brug for "smøremidlet", der sikrer højkvalitetsdriften af denne lange kæde i bilindustrien.
Indlægstid: 13. maj 2022